焦点访谈：电动自行车火灾事故往往和电池故障以及车辆的违规改装有关。其实，这类火灾事故的发生还和人们的使用习惯息息相关。比如说，在家给电动自行车电池充电很危险，给改装后的电池充电那更是险上加险。可是为什么还会有人铤而走险呢？原因就是电动自行车充电难。今天我们再赴广西南宁，去这个“骑在电动自行车上的城市”看一看，电动自行车充电难难在哪里？又如何破解？

电动自行车的安全不仅和改装电池有关，而且还和人们的使用习惯息息相关。广西南宁常住人口889万，电动自行车保有量高达420万辆，平均每两人就有一辆，并且每天还在以1200辆的注册登记量增加，因此南宁被称为“骑在电动自行车上的城市”。记者来到这里展开调查，首先发现很多人不是在户外充电，而是在家里充电。

为什么大家要在家里充电呢？调查发现，除了图省钱以及缺乏安全意识外，还因为缺乏公共充电设施，所以只能在家里或者楼道充电。南宁市内的一个老旧小区，无物业、无业委会，也无管理单位。这里也没有公共充电桩，居民用飞线给电动自行车充电。

飞线充电很容易因为过充、受潮短路引发火灾，也有可能因为充电线过长，电阻增大，从而在大功率充电时引发火灾，严重时火甚至会顺着电线蔓延到居民家中。然而在这个小区，飞线充电却成了很多人的选择。

有数据显示，80%的电动自行车火灾是在充电时发生的，其中超过一半发生在夜间充电过程中，而90%的起火案例则发生在门厅、过道以及楼梯间。因此从某种角度来讲，解决电动自行车充电难的问题，将大大减少火灾事故的发生概率。为此，南宁努力建设公共充电设施，以满足大家在户外充电的需求。那么，首先就要解决三个基本问题：在哪儿建？谁来建？谁来管？

要建公共充电设施，关键是要有足够的物理空间。记者走进了一类已经建有充电桩的小区。为了建充电桩，小区物业把过去堆放杂物的区域加以改造利用，现在既能停车还能充电。

还有一类小区，暂时空间不足，但是想想办法还有补建充电桩的条件，记者走进了一个这样的小区。这里原来没有地方建充电桩，但物业想出了一个办法，把一条路辟出一小部分用来盖充电棚。

对于这类小区，南宁采取了五条解决路径：纳入老旧改、动用房屋维修基金、物业公司收益、纳入政府为民办实事以及平台区域改造融资项目。现在这个小区的住户已经可以安全放心地在户外充电了。

最难的一类还是老旧小区，因为往往没有足够的物理空间，只能在小区外面想办法。前面那个飞线充电的老旧小区就属于这种情况。

充电设施也可以做成充换电柜，充换电柜相当于一个大号的共享充电宝，占地不多，通常设置在马路边、小区旁等人员聚集的地方。

在哪儿建解决了，那么又由谁来建呢？目前，南宁充电桩的建设主体是各类充电桩企业。南宁有4200多个小区，虽然市场广阔，但是企业在充电桩进小区的过程中，还是遇到不少问题。除了前面提到的物理空间有限以外，另外一个就是要获得业主的同意。

由于目前建充电桩是市场行为，所以充电桩进小区也主要靠企业、物业和业委会三方商议解决，这也导致各小区的建设进度不一样。那么，建好后又由谁来管理呢？答案是充电桩企业和物业。因为包含了建设、运营成本，所以在公共充电设施充电要比在家充电贵，但同时也更安全了。

最后，是不是建好了充电桩，电动自行车充电的问题就解决了呢？还没有。对于很多电动自行车用户而言，充电价格也是一个敏感问题，这将决定他们是否最终使用充电桩。

广西某新能源科技有限公司市场部经理黄琳：“按正常来说2天充一次，15天大概是30多块钱，一些比较大型的车会到五六十块钱。原来用户自己充一个月大概10块钱。”

高出2倍的价格，这让有些用户还是要考虑考虑的。目前，充电桩市场还没有统一的政府指导价。

调查还发现，有些人不在充电桩充电是因为嫌麻烦或者不会用，特别是老人，所以他们仍然会在室内充电。

除了解决一般居民的充电难、充电贵问题，还要特别关注外卖、快递、代驾等电动自行车高频用户的需求。目前，南宁采取的办法是多建充换电柜。在对外卖人员的随机采访中，记者发现，不少人已经养成了使用充换电柜的习惯。换一次不到30秒，节约了大量充电的时间。同时，由于电池是正规厂家生产的，而不是改装的，所以源头的安全性大大提高了。